余承東指出中國汽車產(chǎn)業(yè)向上要卷價(jià)值而不是卷價(jià)格

價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)

在新能源汽車市場競爭日趨激烈的今天，價(jià)格戰(zhàn)成為了許多車企的無奈選擇。然而，價(jià)格戰(zhàn)并非長久之計(jì)，它只能暫時(shí)吸引消費(fèi)者的眼球，卻無法真正提升企業(yè)的核心競爭力。正如國家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的2024年4月全國CPI和PPI數(shù)據(jù)所示，汽車制造價(jià)格的下降并沒有帶來消費(fèi)價(jià)格的相應(yīng)上漲，反而加劇了企業(yè)的虧損壓力。

在這種背景下，鴻蒙智行卻以其獨(dú)特的價(jià)值競爭策略，在市場中脫穎而出。6月1日，華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東在出席2024未來汽車先行者大會論壇時(shí)提出，“卷價(jià)格不如卷價(jià)值”，這一觀點(diǎn)正是鴻蒙智行能夠打贏“逆風(fēng)局”的底層邏輯。

鴻蒙智行的價(jià)值競爭之路

鴻蒙智行的價(jià)值競爭之路并非一帆風(fēng)順。在過去的一年里，鴻蒙智行通過不斷的產(chǎn)品創(chuàng)新和技術(shù)升級，逐漸在市場中建立了良好的口碑。無論是問界新M7的持續(xù)熱銷，還是問界M9在高端市場的突破，以及智界S7的卷土重來，以及北京車展期間問界新M5上市和享界S9發(fā)布，都展現(xiàn)了鴻蒙智行在價(jià)值競爭方面的實(shí)力。

鴻蒙智行的成功并非偶然。在華為強(qiáng)大的體系能力和緊密的合作伙伴關(guān)系支持下，鴻蒙智行在產(chǎn)品力、品牌力以及用戶體驗(yàn)方面都取得了顯著的進(jìn)步。鴻蒙智行的賦能深化讓鴻蒙智行在智能化、電動(dòng)化方面擁有了更多的想象空間，同時(shí)也讓鴻蒙智行在高端市場樹立了新的標(biāo)桿，在粵港澳大灣區(qū)國際車展上最新亮相的問界新M7 Ultra和享界S9，又為市場添了一把新火。

華為賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值升級

鴻蒙智行的崛起不僅僅是一家企業(yè)的成功，更是華為賦能中國汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值升級的重要體現(xiàn)。通過與賽力斯、奇瑞、北汽、江淮等車企的合作，鴻蒙智行推動(dòng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展。

以賽力斯為例，在與華為合作多年后，賽力斯實(shí)現(xiàn)了連續(xù)四年虧損的業(yè)績反轉(zhuǎn)，并實(shí)現(xiàn)了凈利潤的轉(zhuǎn)正。這一成績的取得離不開華為在技術(shù)、品牌以及用戶體驗(yàn)方面的全方位支持。華為與賽力斯的合作不僅推動(dòng)了賽力斯自身的發(fā)展，也為中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了有益的探索和借鑒。

在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的“固有規(guī)則”中，新車從亮相、發(fā)布價(jià)格再到終端展車到位和交付用戶，需要一個(gè)相對長的周期，而新車的產(chǎn)能也同樣需要伴隨產(chǎn)線的磨合逐步爬升。但去年問界新M7的產(chǎn)能爬升速度，超越了過往常見的產(chǎn)能爬坡曲線，而后問界M9、問界新M5、問界新M7 Ultra這些新車從發(fā)布到交付的節(jié)奏不斷縮短，最后實(shí)現(xiàn)發(fā)布即交付的節(jié)奏。而這也逐漸成為當(dāng)下汽車行業(yè)眾多品牌所追求，以及被消費(fèi)者所認(rèn)同的規(guī)則。而這背后，是華為與合作伙伴共同構(gòu)成的“1+1＞2”的結(jié)果。

鴻蒙智行將繼續(xù)堅(jiān)持價(jià)值競爭的策略，不斷提升產(chǎn)品力和品牌力。在技術(shù)創(chuàng)新方面，鴻蒙智行將繼續(xù)加大投入力度，推動(dòng)智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)的突破和應(yīng)用。同時(shí)，鴻蒙智行也將積極拓展海外市場，進(jìn)一步提升品牌影響力和市場占有率，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的向上發(fā)展貢獻(xiàn)更多的力量。